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Partie cycle :
Partenaire Cylesmaximus (UK)
La partie cycle a été réalisée par notre partenaire cyclesmaximus (base vélo de série), les vélos sont commercialisés en France par Zone cyclable à Lyon. Un châssis hyper robuste en acier qui permet de charger 250kg sur son porte-baggage! Le poids du vélo sans chargement est d'une centaine de Kg (on est bien loins des Kg comptés un par un pour l'achat d'un vélo de voyage au long cours).
- Freinage– double circuit hydraulique de freinage à l'arrière sur disques motocycles de 230 mm de diamètre, frein hydraulique sur jante à l'avant (Magura HS 11).
- Dérailleur Sram dual drive cassette 8 vitesses, un seul plateau à l'avant (à cause du capteur d'assistance au pédalage).
- Partie transmition entre le moteur et les arbres transmition se font par un chaîne de moto. Différenciel entre les deux roues oblige.
Moteur : l'Assistance du moteur Lynch
Le moteur Lynch est un moteur fiable et puissant, mais dur à controler : les prouesses de l'entreprise cyclesmaximus.
Le moteur est déclanché par un capteur fait au niveau du pédalier, celui-ci s'enclanche dès lors que la chaîne se met en transiton. Astucieux système qui permet les démarages en côte! Une fois mis en route, le dosage de l'assistance se fait par une poignée d'accérateur : comme une moto!
De nouvelles roues :
(oct 2010)
Octobre 2010, à Ptuj, Slovénie
En après l'été nous avons changer les roues, rayon et pneu. En 6 mois nous avions cassé 150 rayons! (nous sommes en surcharge... de quelques 10ene de kg!)
Nous sommes donc passés sur des jantes, rayons et pneus de type Moto :
- jantes de même diamètre mais plus solides
- rayons de 3.5mm contre 2.4mm (cf. photo en bas)
- Pneus de petite moto, contre pneus de cyclomoteur.
Depuis tout roule! Les nouveaux pneux accusent mieux les chocs, ils sont plus gros donc plus de déformation au choc. La structure des nouveaux pneux est plus épaisse et donc un meilleur maintien du pneu en lui-même, moins de déformation sur la route, donc moins de frottement... plus d'autonomie!!!
